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广州七号线西延段土建完成55% 作者 / 樊亚秋

  七号线西延段土建完成55%

  广州日报讯 (全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、熊忠飞)近日,“宏润22号”盾构机在陈村北站盾构井内破土出洞,标志着七号线西延段广州南站至陈村北站区间左线隧道顺利贯通。2019年12月19日,“宏润23号”已经顺利完成右线隧道的施工任务,至此,七号线西延段广州南站至陈村北站区间隧道已实现双线贯通,全线土建工程累计完成55%。

  广州南站至陈村北站区间隧道长约2.3公里,含广州南站至韦涌、韦涌至陈村北两个区间,原计划在韦涌站设置盾构始发井,盾构机从韦涌站盾构井始发分别往广州南站、陈村北站方向掘进。

  受车站拆迁进度影响,韦涌站无法按照原定计划提供盾构始发场地。地铁建设者们进行了多次方案优化,决定采用“先隧后站”的方式先行推动施工。在克服前期难题后,地铁建设者们还需解决盾构掘进施工中面临的复杂地上、地下难题。

  为了躲避地下的复杂条件,两台盾构机从广州南站出发后向西呈“S”形路线掘进,先以800米半径右转弯侧穿景观桥,并在水下距离七号线一期出段线隧道1.95米处下穿,再侧穿新客站观景台桩基等,以800米半径左转弯继续向西掘进到达韦涌站后,直接穿越韦涌站。

  由于盾构机掘进区域内约96%均为泥质粉砂岩,且需下穿或侧穿多处重要建构筑物、河涌等,盾构机到达陈村北站出洞接收时还面临无车站底板而保留2.4米厚的土体、无侧墙结构、无洞门密封装置、无端头正式加固“四无”的困难,为了确保施工安全,建设者们经过多轮技术攻关,通过采用气压辅助工法、严控盾构掘进参数、加强二次注浆、加密地面监测等方式,全力以赴确保施工安全。

  截至目前,七号线西延段土建工程累计完成55%。8座车站中,4座主体结构已封顶,其余4座进行土建施工;8个区间中,3个已贯通,其余5个进行土建施工。 【编辑:姜雨薇】



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